Dovolím si nabídnout zájemcům o podívání a případně i koupi nějakého veterána vybraný seznam letošních akcí. Dnes začínám zahraničím, protože u mnoha českých akcí zatím nejsou pevně stanovené termíny. Časem se pokusím přidat i český kalendář.

Poznámky:
1) Jde čistě o můj osobní výběr, na většině zmíněných akcí už jsem byl nebo se tam letos chystám. Nabízím ale i odkazy na stránky s kompletním přehledem akcí, vyberte si podle svého.
2) Všechny informace (zejména data) bez záruky, před cestou se vždy přesvědčte, že akce platí!
3) Všechny zmíněné akce jsou určeny i pro diváky bez vlastního veterána, čili je možno se přijet jen tak podívat. Na mnoha jmenovaných je dokonce účast s vlastním autem přímo vyloučena, pokud zrovna nevlastníte Ferrari z 60. let nebo nějakého toho Duessenberga (což není můj případ). Například v Tullnu ale mají vyhrazené parkoviště pro ty, kdo přijedou vlastním klasikem.

Veteránské akce v Rakousku:
- Oldtimer Messe Tulln: veteránský veletrh a výstava. Velká akce, mnoho stánků klubů, obchodníků s auty, díly a spol. plus velká burza (i soukromníci). Zhruba polovina venku, polovina pod střechami pavilonů. Vždy minimálně v jednom pavilonu tématická výstava. Skvělá akce, velmi doporučuji.
15. a 16. května 2010
http://www.oldtimermesse.at/

- Viva Italia Eggenburg: Třídenní jízda veteránů a youngtimerů, především italských značek. Je libo Ferrari, Lambo, Iso Grifo, Maserati? Všeho dosyta, o Alfách, Fiatech a Lanciích ani nemluvě. V neděli velké finále s jízdou pravidelnosti v uzavřeném historickém centru krásného středověkého městečka Eggenburg. Skvělá show, oči a uši si přijdou na své.
18.-20. června
http://www.vivaitalia.at

- Oldtimer und Teilemarkt St. Pölten: burza, o něco menší než Tulln, spíše díly než celá auta, nabízející jsou převážně soukromníci. Vstup zdarma.
Tradičně 14. a 15. srpna (rakouský státní svátek)
http://www.vaz.at/

- Salzburgring Classic: závody veteránů plus velký klubový sraz na okruhu Salzburgring. Parádní akce, závodní veteráni v akci na okruhu a zblízka v depu – i běžný návštěvník může chodit všude a vidět všechno vč. depa. Závodní veteráni v akci za humny!
28. srpna
http://www.salzburgringclassic.de/

- Classic Expo Salzburg: veletrh + výstava, noblesnější než Tulln, téměř vše pod střechou. Spíš drahá auta (i předválečná), stánky profi firem, bohaté kluby a dokonce i výrobci, aukce vzácných aut atd. Stylem podobné Techno Classice v Essenu.
1.-3. října 2010
http://www.classicexpo.at/

- Youngtimertreffen Krems: naprosto volná pohodová neformální akce. Na parkovišti u (zavřeného) obchodního centra se sjede obvykle tak 200 youngtimerů všech značek. Lidi se potkají, prohlédnou si auta, sní buřt a zase po pár hodinách odjedou. Velmi tolerantní společnost, cokoliv od Brouka po Super Seven, od Fiata 127 po Corvettu.
EDIT: Termín už byl stanoven na 1. srpna. Bohužel je to stejný den jako závody WTCC v Brně
http://www.youngtimertreffen.at/de/index.asp

Celkový přehled termínů v Rakousku i jinde po Evropě:
http://www.austroclassic.com

Veteránské akce v Německu:
- TECHNO-CLASSICA ESSEN: snad největší výstava veteránů v Evropě, obrovská a velmi nóbl. Z 90% v halách výstaviště. Auta na podívání i na prodej, ta ale začínají někde u 20 tis. euro, průměr je mezi 50 a 100 tis. euro. Jaguary E, Porsche 911 a 356 nebo Mercedesy 300 SL a Pagody člověk za chvíli přestane počítat… K vidění i mnoho předválečných a závodních strojů. Za jeden den se dá sotva projít.
7.-11. dubna 2010
http://www.siha.de/tce.php

- Klassikwelt Bodensee: Sraz starých aut, letadel a člunů na Bodamském jezeře (Friedrichshafen). Bude i předvádění letadel ve vzduchu a jízda veteránů městem, možnost se projet na lodi nebo absolvovat vyhlídkový let starým letadlem (snad i Ju-52). Zatím jsem nebyl, chystám se letos.
3.-6. června 2010
http://www.klassikwelt-bodensee.de/

- AvD Oldtimer Grand Prix Nürburgring: Nürburgring plný závodních aut, jezdí se naplno! Samozřejmě také sraz mnoha klubů a doprovodný program, ale to hlavní se děje na trati.
13.-15. srpna
http://www.avd.de/ogpracing/

- Veterama Mannheim: Podle webu prý největší veteránská burza v Evropě, zřejmě z velké části jako burza pod širým nebem. Zatím jsem tam nebyl, takže referovat nemohu.
9. a 10. října
http://www.oldtimer.de/

Termíny dalších akcí v Německu:
http://www.oldtimer-termine.net/weblog/
http://www.oldtimer.de/

Veteránské akce v Itálii:
- Concorso d’Eleganza Villa d’Este: jedna z nejznámějších soutěží elegance historických vozidel, prezentují se především naprosté unikáty a prototypy, čili „běžná“ auta jako 911, E-Type nebo Alfa Spider k vidění nebývají. Vstup pro veřejnost pouze v neděli. Cernobbio u jezera Lago di Como
23. – 25. dubna 2010
http://www.concorsodeleganzavilladeste.com

- Mille Miglia: snad nejslavnější silniční závod v Evropě z Brescie do Říma a zpět, v původní podobě se jezdil v letech 1927 – 1957 (pak ještě tři ročníky v podobě rallye). Od roku 1977 pak obnovený na stejné trase jako jízda veteránů, zúčastnit se smí jen vozidla těch typů, která jela původní závod. Na startu v Brescii obrovská show pro diváky, mnoho lidí sleduje závod i na trati.
5. – 9. května 2010
http://www.1000miglia.eu/

- Oslavy 100 let Alfy Romeo Milano: Celé město bude o tomto víkendu patřit Alfě Romeo (nejen veteránům), většina akcí je ale spíš kulturního a společenského rázu. V plánu je ale také spanilá jízda Alf městem. Účast klubů z celé Evropy včetně ČR a SR. Mimochodem, v USA budou mít vlastní oslavy výročí.
26. a 27. června
http://www.duettoinfo.com/AlfaRomeoCentenaryArese.pdf

Výsledky za roky 2006 až 2009 naleznete v tabulce (převzaté ze strany 49 zmíněného časopisu). Za povšimnutí stojí:
- Celkem zábavná 7. příčka, kde se s třemi trestnými body sešly Fiat 500 (jediný testovaný Ital), Renault Laguna, Škoda Octavia a VW Golf (nejlepší z testovaných VW). Před nimi se umístili jen Japonci a těsně – o jediný bod – Fabia a Kia Ceed.
- Žádná Alfa Romeo ve výsledcích, nicméně v testu je v současnosti MiTo 1.4 T-Jet (120 koní), které mělo k prosinci 2009 naběháno asi 25.000 km a “čisté konto”, tj. 0 trestných bodů (viz strany 40-41 téhož vydání).
- Lexus sice na prvním (0 bodů), ale také na 19. místě (8 bodů), jediná Toyota pak 23. (10 bodů)
- Škoda jako jasně nejlepší z koncernu VW: Fabia, Octavia i Superb byly lepší než dva ze tří testovaných VW i než jediné zúčastněné Audi (21. místo z 26.) a Seat (19. z 26.).
- Předposlední VW Passat (12 trestných bodů, 25. místo z 26.) – překvapuje to někoho?

Poznámky pod tabulkou: Výsledky starších testů než 2006 nejsou kvůli odlišnému bodování porovnatelné a proto nejsou uvedeny. Žlutě podbarvené výsledky byly ohodnoceny v roce 2009 (přestože testy částečně proběhly dříve, viz druhý sloupec tabulky).

Testy Alles Auto na 50.000 km

Jednotlivé značky bývají prezentovány dealery, uvidíme jak bude Vienna Autoshow zasažena krizí. V předchozích letech jsem býval vždycky celkem spokojen, nepříjemné jsou snad jen davy lidí v sobotu a v neděli.

Otevřeno je od 9 do 18 hodin, ve čtvrtek dokonce do 20 hodin. Detaily najdete na http://www.viennaautoshow.at/

EDIT 14. ledna: Tak přidávám pár ilustračních obrázků (foceno mobilem, čili nečekejte super kvalitu).
Výstava je celkem pěkná, některé značky ovšem chybí – Toyota, Nissan, Mazda (to mi bylo zcela jedno), Daihatsu, veškerá Amerika, Jaguar, Saab a bohužel i většina Italů. Z koncernu Fiat jsou zastoupeny jen Abarth (1 x Punto, 1 x 500) a Maserati (1 x Grantourismo, 1 x QP), jinak nic. To jsem ovšem napravil zastávkou u dealera Fiatu / Alfy / Lancie na Brünner Strasse a pokochal se pohledem na krásnou 159 Sportwagon TI, 500 Cabrio a Deltu ve výbavě Oro.

Kromě vyfocených byly k vidění třeba Rolls Ghost, dva Bentleye, dvě Lamba včetně Gallardo Balboni, dva Astony, Focus RS, trojice Citroënů DS3, Golf R a Scirocco R, nová A8, pár závodních aut a taky slušné množství motorek a skůtrů, zejména italských značek plus pár japonských.

Muzeum se nachází ve dvou halách a nevelké volné ploše. Hlavní hala má tři patra, doslova nacpaná nádhernými veterány (auty i motocykly). Zejména mě nadchla kolekce vozů mé milované značky Maserati. Na volné ploše je pak k vidění několik letadel z výzbroje bývalé NDR, vesměs sovětské výroby.
Jediná nevýhoda (kromě vcelku přiměřeného vstupného 8,50 euro) bylo poměrně značné šero panující v obou halách, které komplikovalo fotografování, zejména mobilem jako v mém případě. Fotky berte tedy jen jako ilustrační, nikoliv jako pokus o fotoreportáž.

Zmiňovaný přehled muzeí v Německu najdete na:
http://www.deutsche-museumsstrasse.de
Přehledná interaktivní mapka na:
http://www.deutsche-museumsstrasse.de/files/karte.htm
Samotné muzeum ve Fichtelbergu:
http://www.amf-museum.de/

Již na první pohled je patrné především neobvyklé umístění pohonného agregátu (zatím neznámého typu) v zádi vozu. Účel je zřejmý: přímo nad motorem je umístěn velký, téměř vodorovný držák nápojů. Podle odhadu našich reportérů dokáže pojmout až 36 dvoulitrových PET – lahví. Černé štěrbiny jsou zřejmě ovládány řidičem a mohou na uložené nápoje směřovat teplý nebo chladný vzduch podle potřeby. Nápoje tak budou během jízdy ohřívány či naopak chlazeny.

Nejzajímavějším prvkem celého držáku je ovšem to, že láhev se na něm zdá pouze postavena běžným způsobem, není vidět žádný systém uchycení. Našim reportérům se ovšem podařilo odhalit na etiketě postavené PET –lahve šifrovaný nápis „oxid uhličitý (min. 3g/l)“. Evidentně se jedná o kód, znamenající že držák je schopen udržel láhev až do přetížení 3g! Zatím neznáme přesný způsob, jakým je tak pevné uchycení realizováno, nicméně předpokládáme přítomnost silného magnetu ve dně láhve.
Jak dokazují nápisy na boku vozu, spolupracuje jeho výrobce i s jinými producenty nápojů.

Bohužel řidič testovacího vozidla si našich reportérů přes veškerou jejich opatrnost všiml, k vozidlu se vrátil a před odjezdem láhev z držáku sejmul a uložil do interiéru. Reportérům tak bylo znemožněno pozorovat chování revolučního řešení během jízdy.

Třída mini – elegance a styl jsou důležité, takže ideální bude Fiat 500, nejlépe 500C s plátěnou střechou. Pro praktiky Panda nebo Splash / Agila, pro dámy Twingo případně Lancia Ypsilon, do terénu výhradně Panda 4×4.

Malá auta – mnoho možností, snad žádná není špatná – Punto Evo, Fiesta, 207, Clio, trochu předražené Polo, Corsa a velmi důležitá nová C3. Kdo chce víc, má tu MINI, MiTo nebo pozoruhodný Citroën DS3. Pro chalupáře a/nebo spořivé Fusion.

Kompakt – klidně Golfa, pokud jsi ochoten víc zaplatit, protože minimem je motor 1.4 TSI. Kdo chce ušetřit a přitom o nic zásadního z vlastností Golfa nepřijít – Focus, 308, Mégane, Bravo (motory T-Jet, brzy i Multiair!), C4 (s benzíny od BMW)…

Pomezí tříd, pro individualisty – Lancia Delta (!) a Peugeot 3008

Střední třída – C5 pro pohodlí, Cromu pro prostor za skvělou cenu, Moneo nebo Insignii jako fajn kompromis. Sportumilovní ocení BMW 3er nebo Alfu 159. Nejdražší, ale nabízející i odpovídající protihodnotu – Mercedes C-Klasse

Vyšší střední – Mercedes E-klasse je po zásluze “standardní” volba. VOLVO S80/V70 proč ne, ale co trochu originality s Citroënem C6, Cadillacem CTS, Chryslerem 300C nebo nejlépe s novým (snovým) Saabem 9-5? Trocha individuality v téhle kategorii nemůže škodit.

Lux – nový XJ!!! Jinak S-Klasse, pro nadšence Quattroporte…

Sport – zajímavé nové možnosti: Lotus Evora (!), Artega GT (!!). Taky je tu Brera / Spider s novým motorem 1750 TBi. Kdo potřebuje čtyři plnohodnotná sedadla a praktický kufr, stále může sáhnout po Alfě GT. Kdo chce investovat méně, ať se podívá na značku Abarth nebo Corsu OPC, kdo naopak víc, bude mít těžkou volbu mezi Mercedesem SLS, Maserati a Astonem.

MPV: Francouzi, kdo jiný. K C4 a Scénicu se přidává Peugeot s 5008. Kdo chce opravdu hodně místa, tak Galaxy popř. sportovnější S-Max.

SUV – GLK nebo XC60, jestli to opravdu musí být. Nestačil by Saab 9-3X s pohonem všech kol a vyšším podvozkem?

Terén – Inovovaný Range Rover popř. Discovery

Designová zklamání, z mého pohledu NEBRAT – Panamera, BMW 5er GT, nové Subaru Legacy.

v návaznosti na zařazení prvku „Guru“ do příplatkové výbavy našeho typu Gofl VI (zde) si Vám dovolujeme zaslat doplňující kapitolu do Vašeho „Návodu k použití vozidla (DAS FAHRZEUG)“. Zařaďte ji prosím mezi stránky 738 a 739. Děkujeme.

Funkce příplatkového prvku výbavy GURU (dále jen „Guru“):
- Guru je v podstatě schopný všeho.
- U základní motorizace Gofl 1.4 zvyšuje v případě potřeby výkon a pružné zrychlení vozidla pomocí zabudovaných šlapátek. Díky tomu je možno plynule akcelerovat na nejvyšší (pátý) rychlostní stupeň již od rychlosti ca. 50 km/h až do maximální rychlosti (která závisí na momentálním fyzickém stavu Guru, hmotnosti vozidla a na tom, jestli neupadnou šlapátka). Velmi výhodné je využít přídavný výkon Guru v dlouhém táhlém stoupání, čímž je možno se akcelerací vyrovnat i teoreticky silnějším vozidlům (tedy pokud by na to nestačilo už Vaše sebevědomí dané vlastnictvím vozu Gofl VI.)
- Ve vhodných okamžicích jízdy podporuje Guru řidiče vozu Gofl VI. cíleně volenými motivačními výkřiky jako „Alternativy neexistují!“ či „Ano, je to HYPERmainstream!“ případně rychlým roztáčením modlitebního mlýnku opakujícího „hyper-main-stream-hyper-main-stream-hyper-main-stream“ až do zblb… až do dosažení dostatečné motivace řidiče vozu Gofl VI.

Zacházení s Guru:
- Guru může bydlet ve Vaší garáži. Vzhledem k mimořádně nízké spotřebě se snadno může živit svépomocí ulovenými hlodavci. Přespávat může ve voze – ostatně proto jsou v interiéru vozu Gofl VI. použitý drahé a těžké měkčené plasty i tam, kde by to jinak bylo naprosto na ho… zbytečné. Tak je zajištěno, že Guru neutrpí otlačeniny.
- Dovolujeme si pouze upozornit, že pokud po delším pobytu Guru v garáži náhle otevřete vrata této garáže, to co uvidíte se Vám pravděpodobně líbit nebude a rozhodně (na rozdíl od názoru rozšířeného mezi světovou odbornou veřejností, zejména na Mostecku) se Vám to NEBUDE podobat (tedy alespoň v to ve Vašem zájmu doufáme).

Upozornění:
- Při spatření vozidel některých konkurenčních (alternativy neexistují!) značek, zejména jihoevropských a asijských, může u Guru dojít k prudké alergické reakci.

Omluvte kvalitu fotek – fotil jsem mobilem a podzimní sluníčko je sice příjemné na kůži, ale v objektivu už méně…

Celkový dojem:
Krize je cítit na každém rohu. Přes nově otevřenou halu č. 11 (zabranou koncernem BMW) byla prý letošní výstavní plocha o třetinu menší než předloni a vystavovatelů bylo také asi o třetinu méně. Šetří se i na informačních materiálech, zázemí atd.

Nejkrásnější novinka výstavy:
O tenhle titul v mých očích soupeří tři auta: Aston Martin Rapide, Maserati GranCabrio a Mercedes SLS (abecedně). Volba vítěze je těžká.
Astona pokládám za nejkrásnější z velkých superrychlých sedanů (ano, Quattroporte je pro mě od nynějška až druhé, ovšem taky stojí mnohem míň). Rapide přes svoje rozměry působí naživo lehce, svěže a dynamicky a je to od pohledu jasně Aston jak má být.
Maserati GranCabrio neztratilo nic z kouzla GranTurisma a přidalo až erotický náboj auta bez střechy. Je velké (koneckonců se jmenuje GRANCabrio, že), ale nepůsobí z žádného pohledu nemotorně, naopak. Ale přes výše řečené jsou Aston i Maserati „jen“ skvělým rozvinutím již existujícího – čtyřdveřovým DB9/DBS resp. GranTurismem bez střechy.
Takže korunu mého favorita si odnáší Mercedes SLS. Na fotkách poněkud rozpačitý tvar funguje naživo naprosto dokonale z jakéhokoliv úhlu, na autě není jediná zbytečná linka ani tvar. Působivosti pomáhají relativně skromné rozměry, nádherná kola a kupodivu i netradiční tmavě červená barva. Perfektní, dokonalý.

Palec nahoru:
- Saab 9-5 potvrdil dojem z fotek, je zvláštní, svébytný, snadno identifikovatelný mezi jinými. Uvnitř nadchne jak zpracování interiéru, tak i úžasný prostor. Zapomeňte na výchozí Insignii s omezeným místem vzadu, tohle je velký manažerský sedan světové extratřídy.

- Lambo Gallardo upravené firmou Hamann ve stylu bojového letadla. Jde vlastně jen o legrácku, vtípek, ale zato báječný – kdo se zajímáte o letectví, pobavíte se nad každým nápisem…

- Rolls Royce Ghost: Prostě Rolls jak má být, důstojný, nádherný, tvarově čistý a přitom vůbec ne vulgární. Když nestojí hned vedle Phantomu, ani se nezdá být menší

- Citroën C3 a DS3: Povedená malá autíčka. C3 je hravá a „roztomilá“, ale v tmavé barvě by v ní mohl jezdit i muž. DS3 má sice některé detaily už přehnané (třeba zbytečně komplikované tvary předních světel), ale je velmi elegantní a úroveň interiéru je ještě o stupínek výš než u beztak vynikající C3

- Fiat Grande Punto Evo: To jsem si oddechl! Z fotek jsem měl trochu strach, ale v reálu je facelift povedený a zařazuje GP jasně do rodiny moderních Fiatů. „Rošt“ masky se liší podle stupně výbavy, buď klasická mřížka, nebo „plástev“ u sportovních verzí. Skvělá je nová palubní deska ve stylu Brava, jako bonus motory MultiAir a jako skvělý vtípek grafická podoba nápisu Punto (fotka prospektu)

- Ferrari Italia: Bez obav, je agresivní a žádoucí, jak se na Ferrari sluší. Škoda jen nesmyslné trojice výfuků (u osmiválce). Krásný detail: koník na přídi je „samonosný“.

- Bentley Mulsane: Ta zvláštní přední světla vypadají ve skutečnosti velmi dobře!

- Jaguar XJ: Velmi příjemné překvapení, působí naživo lépe, než jsem čekal. Tradice Jaguaru je z něj čitelnější než z XF a přitom je zcela moderní, aktuální. Černý střední díl střechy byl na všech autech na výstavě, nicméně nenavazuje na černý zadní sloupek. Asi bych to vyřešil volbou černého laku. Doslova dechberoucí je interiér, může se směle srovnávat s Maserati i mnohem dražšími značkami. BMW 7er proti němu vypadá uvnitř jako z recyklovaných PET – lahví.

- Škoda Superb Combi: Po některých krásných nesmyslech (Rapide…) a mnoha hloupých nesmyslech (BMW 5er GT..) konečně pořádné auto pro normální lidi. Zní to jako politický slogan, ale je to tak – pěkné, ne příliš nápadné kombi, prostorný vnitřek (čtyři dvoumetroví nemají problém), obrovský kufr, slušná technika, slušná cena. Auto, se kterým bych dokázal snadno žít, což platí o málokteré jiné škodovce.

Rozpaky:
- Peugeot 5008: Sám o sobě pěkný čistý tvar zvenku ruší nápadné a naprosto zbytečné příčky pod nárazníkem. Uvnitř krásná palubní deska jako v 3008, ale vzadu méně místa a méně pohodlné sedačky než by člověk čekal. Chce to doladit, po faceliftu by to mohlo být ono.

- Kia Ceed: Facelift sliboval na fotkách víc, reálný nový Ceed je docela pěkný, hezčí než původní, ale nic víc. Mezi ostatními auty trochu zapadne.

- Nová Astra: Hmmm. Nevypadá špatně, interiér je kvalitní, místa dost. Ale ani zdaleka taková bomba jako Insignia. Zadní sloupek je jako zkopírovaný z Mazdy 3. Nebo ze Ceedu. Nebo…

- Golf R: Určitě pojede skvěle, ale… proč to na něm k čertu není víc vidět? „Obyčejné“ GTI je s jeho károvanými potahy a děrovanými koly nápadnější a tvarově zajímavější. Mimochodem, jak dlouho asi Audi dopustí, aby jejich vrcholná S3 byla slabší než Golf? Tipuji, že do roka a do dne tu bude RS3…

- Facelift Volva C30 a C70: nová tvář je OK, byť z některých úhlů působí trochu těžce. Ale změnu si víc zasloužily plasty v interiéru a bohužel se nedočkaly.

- Lotus Evora: Zvenku krásný (podle mého hezčí než Cayman), na vnitřku to ještě chce zapracovat. A to docela dost. Ale zadeček je to krásný…:-)

Palec dolů:
- Příšerný, až zrůdný růžovofialový Bentley Continental upravený od Mansory. Drahý a odpudivý pomník nevkusu. Chudák původní auto, proč mu tohle udělali?


Mansory navíc zprznilo i Ferrari, Astona a Bugatti Veyron (!).

- Naprosto příšerný koncept Hyundai – nevím jak se to jmenuje, nevím k čemu se to má používat. Sotva jsem to vyfotil a musel rychle na záchod. I hosteska se styděla, že před tou věcí musí stát…

- Chybějící nová Lancia Ypsilon a Suzuki Kizashi. Škoda, na obě jsem se těšil…

- BMW X1: Zvenku to ujde, ale interiér je buď k smíchu nebo k pláči, podle nátury. Látka na sedadlech základní verze by neměla co dělat ani v Ceedu, ale u BMW je to výsměch kupujícímu. Prostě si každý musí připlatit za lepší sedadla.

Propadák výstavy:
Opět tři kandidáti: BMW 5er GT, Porsche Panamera a Subaru Legacy (abecedně). Nové Legacy je prostě ošklivé, a to z jakéhokoliv pohledu. Jako by někdo na auto z 80. let násilně „nacpal“ detaily (světla…) z aktuálního auta. Designem obrovský krok zpět oproti dobíhající generaci. Ale u Subaru mě to zase tak nepřekvapilo, po příšerné Impreze asi nešlo čekat nic lepšího.
Panamera se nedokáže vymanit z dědictví 911. Jenže tvar který funguje a dává perfektní smysl u malého kupé s motorem vzadu je u velkého sedanu s motorem vpředu hloupý a zoufale neproporční. Auto vypadá, jako by na zadní nápravu připadalo 80% hmotnosti a jako by ta hmotnost činila čtyři tuny. Něco zachraňuje pěkná příď a hlavně naprosto dokonalý interiér s dostatkem místa i vzadu. Čili pokud Panameru, tak do garáže najíždět tak, aby ji majitel viděl vždy zepředu.
Černý Petr propadáku výstavy tak zbývá na BMW 5er GT. Obtloustlý neproporční nesmysl se zádí zdechlé velryby a víkem okopírovaným od Škodovky. Idiotská příčka za zadními sedaly, křičící: tady se plýtvá místem! Malé okénko, zoufale omezující výhled. BMW opět potvrzuje, že se vydalo cestou, po které se já s ním rozhodně vydávat nechci.

Jako obvykle jde o náhledy obrázku, pro zvětšení stačí kliknout.